{"id":9345,"date":"2017-03-21T00:00:00","date_gmt":"2017-03-20T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/energy-cities.idfr.net\/un-peu-dair-pur-quelles-mesures-pour-reduire-le-trafic-dans-nos-villes\/"},"modified":"2017-03-21T00:00:00","modified_gmt":"2017-03-20T23:00:00","slug":"un-peu-dair-pur-quelles-mesures-pour-reduire-le-trafic-dans-nos-villes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/energy-cities.idfr.net\/fr\/un-peu-dair-pur-quelles-mesures-pour-reduire-le-trafic-dans-nos-villes\/","title":{"rendered":"UN PEU D\u2019AIR PUR : QUELLES MESURES POUR R\u00c9DUIRE LE TRAFIC DANS NOS VILLES ?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pic de pollution qui a touch\u00e9 l\u2019Europe en janvier dernier a rappel\u00e9 l\u2019importance de redessiner le trafic routier pour r\u00e9duire la circulation et favoriser d\u2019autres modes de transport moins polluants. Certaines villes se sont d\u00e9j\u00e0 attaqu\u00e9es au probl\u00e8me et ont install\u00e9 des syst\u00e8mes pour r\u00e9guler le trafic. Bien que les villes occupent une position d\u00e9terminante dans cette lutte, certaines mesures doivent \u00eatre prises au niveau europ\u00e9en, comme l\u2019ont rappel\u00e9&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.theguardian.com\/environment\/2016\/mar\/16\/mayors-of-20-european-cities-attack-weak-eu-diesel-pollution-limits\">les maires de 20 villes europ\u00e9ennes lors de la COP21 \u00e0 Paris en s\u2019attaquant aux normes europ\u00e9ennes jug\u00e9es trop basses pour les \u00e9missions de NOx.<\/a><br><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les p\u00e9ages urbains<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.epomm.eu\/newsletter\/v2\/content\/2015\/0415\/doc\/eupdate_en.pdf\">p\u00e9ages urbains<\/a>&nbsp;sont situ\u00e9s aux entr\u00e9es d\u2019un p\u00e9rim\u00e8tre d\u00e9limit\u00e9 correspondant souvent au centre-ville. Comme pour un p\u00e9age autoroutier, il s\u2019agit d\u2019un droit d\u2019acc\u00e8s dans la zone, dans la plupart des cas uniquement pendant les heures de travail. Il doit \u00eatre suffisamment cher pour dissuader les usagers de circuler en voiture dans la zone cibl\u00e9e. Ce syst\u00e8me existe pour le moment dans trois villes europ\u00e9ennes&nbsp;: Londres, Stockholm et Milan. Pour fonctionner, il est imp\u00e9ratif que l\u2019installation de ce p\u00e9age urbain co\u00efncide avec une optimisation de l\u2019offre de transport alternative, transport en commun et mobilit\u00e9 douce.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.energy-cities.eu\/local\/cache-vignettes\/L97xH126\/areac-49794.jpg?1512544865\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Milan, le p\u00e9age urbain permet d\u2019entrer dans une zone r\u00e9serv\u00e9e, l\u2019\u00ab&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.comune.milano.it\/wps\/portal\/ist\/en\/area_c\">Area C<\/a>&nbsp;\u00bb, qui correspond au centre historique de la ville, \u00ab&nbsp;Cerchia dei Bastioni&nbsp;\u00bb. La ville a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019adopter ce syst\u00e8me en 2012, apr\u00e8s avoir test\u00e9 pendant 4 ans dans la m\u00eame zone l\u2019 \u00ab&nbsp;ecopass&nbsp;\u00bb, une redevance pour les v\u00e9hicules les plus polluants entrant dans la zone. Milan \u00e9tait, d\u2019apr\u00e8s&nbsp;<a href=\"http:\/\/informed-cities.iclei-europe.org\/fileadmin\/template\/projects\/primus\/files\/ECOURB-UE07-FINALREPORT-EN6.pdf\">une \u00e9tude<\/a>&nbsp;de 2007 sur 32 villes europ\u00e9ennes, troisi\u00e8me en terme de concentration de particules fines (ou PM10). Ceci explique que, contrairement \u00e0 la ville de Londres pour qui l\u2019objectif initial du p\u00e9age urbain \u00e9tait la diminution du trafic, ici l\u2019objectif premier est bien de s\u2019attaquer \u00e0 la pollution de l\u2019air. Par ailleurs, la ville de Milan est dot\u00e9e d\u2019un des meilleurs r\u00e9seaux de transports publics d\u2019Italie, avec notamment le plus grand m\u00e9tro en termes de nombre de lignes et de stations.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La combinaison de zones de circulation restreinte et de vignettes<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux Directives europ\u00e9ennes de&nbsp;<a href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/LexUriServ\/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2008:152:0001:0044:FR:PDF\">2008<\/a>&nbsp;et&nbsp;<a href=\"http:\/\/ec.europa.eu\/environment\/air\/clean_air_policy.htm\">2013<\/a>&nbsp;s\u2019attaquant au probl\u00e8me de la pollution de l\u2019air ont d\u00e9bouch\u00e9 dans plusieurs pays \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019un syst\u00e8me de vignettes ou pastilles classant les v\u00e9hicules du moins au plus polluant. Ces vignettes se basent sur les normes europ\u00e9ennes d\u2019\u00e9mission. Or, elles ne correspondent pas \u00e0 strictement parler \u00e0 ces derni\u00e8res, et elles sont diff\u00e9rentes d\u2019un pays \u00e0 l\u2019autre. En g\u00e9n\u00e9ral ces pastilles marchent en parall\u00e8le avec la cr\u00e9ation de zones de circulation restreinte, que les villes sont invit\u00e9es \u00e0 mettre en place avec les restrictions qu\u2019elles jugent n\u00e9cessaires, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019elles utilisent les pastilles pour d\u00e9cider quels v\u00e9hicules peuvent ou ne peuvent pas entrer dans la ville. Ce double dispositif existe dans plusieurs pays&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.energy-cities.eu\/local\/cache-vignettes\/L350xH225\/umweltplakette_1-4_500-fdb19.png?1512544866\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Allemagne, le syst\u00e8me des \u00ab&nbsp;Umweltplaketten&nbsp;\u00bb a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre d\u00e8s 2007. Ces vignettes d\u00e9partagent les v\u00e9hicules en quatre cat\u00e9gories, du plus au moins polluant&nbsp;: sans vignette, rouge, jaune et verte. Les premi\u00e8res zones de circulation restreinte, \u00ab&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.umweltbundesamt.de\/themen\/luft\/luftschadstoffe\/feinstaub\/umweltzonen-in-deutschland#textpart-8\">Umweltzonen<\/a>&nbsp;\u00bb, ont \u00e9t\u00e9 mises en place d\u00e8s le 1er janvier 2008. Au 1er janvier 2017, on en comptait 54 en Allemagne, dont 53 qui ne laissent passer que les v\u00e9hicules rentrant dans la cat\u00e9gorie verte, les moins polluants. Comme premi\u00e8re ville allemande et suivant l\u2019exemple de Paris et Oslo, Stuttgart va m\u00eame plus loin&nbsp;: le Land de Bade-Wurtemberg vient de d\u00e9cider d\u2019<a href=\"http:\/\/www.spiegel.de\/auto\/aktuell\/stuttgart-verhaengt-fahrverbot-fuer-aeltere-diesel-ab-2018-a-1135604.html\">interdire l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la ville \u00e0 tous les v\u00e9hicules ne r\u00e9pondant pas \u00e0 la norme EURO 6 \u00e0 partir de 2018, ce qui exclurait la plupart des voitures roulant au diesel.<\/a><br><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.energy-cities.eu\/local\/cache-vignettes\/L350xH65\/critair-6e40e.jpg?1512544866\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La France a mis en place\u00a0<a href=\"https:\/\/www.certificat-air.gouv.fr\/\">un syst\u00e8me similaire<\/a>\u00a0le 1er janvier 2016 avec\u00a0<a href=\"http:\/\/www.lemonde.fr\/planete\/article\/2017\/01\/03\/vignette-antipollution-comment-marche-la-pastille-crit-air_5057008_3244.html#pq60TWTGJmqfk3ET.99\">six cat\u00e9gories<\/a>\u00a0de v\u00e9hicules du moins aux plus polluants. Ces vignettes sont appel\u00e9es \u00ab\u00a0Certificat qualit\u00e9 de l\u2019air\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Crit\u2019air\u00a0\u00bb. Au d\u00e9part une d\u00e9marche volontaire,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.lemonde.fr\/planete\/article\/2016\/12\/10\/automobiles-les-vignettes-antipollution-seront-obligatoires-dans-toutes-les-villes-soumises-a-des-pics-reguliers_5046852_3244.html\">certaines villes<\/a>, comme\u00a0<a href=\"http:\/\/www.grenoble.fr\/demarche\/664\/659-zone-a-circulation-restreinte.htm\">Grenoble<\/a> en novembre 2016 ou Paris depuis le 15 janvier 2017, les ont rendues obligatoires, avant de d\u00e9limiter des zones de circulation restreinte\u00a0: la ville de Paris est devenue une zone de circulation restreinte dans laquelle les v\u00e9hicules class\u00e9s dans la cat\u00e9gorie la plus polluante ne pourront plus circuler en semaine de 8h \u00e0 20h.<br><br>Il y a aussi un syst\u00e8me similaire de vignettes dans d\u2019autres pays comme l\u2019Autriche et le Danemark.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mieux respirer, mieux se d\u00e9placer<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces diff\u00e9rentes initiatives ne sont pas exclusives&nbsp;: l\u2019Area C de Milan, par exemple, est une zone de circulation restreinte (Zona a traffico limitato) en plus de son p\u00e9age urbain. Pour que ces diff\u00e9rentes mesures fonctionnent et se p\u00e9rennisent, elles doivent absolument faire partie d\u2019une politique int\u00e9gr\u00e9e, liant la gestion des transports \u00e0 d\u2019autres politiques tel que l\u2019am\u00e9nagement du territoire et le logement. Elles doivent \u00e9galement \u00eatre accompagn\u00e9es d\u2019une am\u00e9lioration de l\u2019offre de transport alternative comme un meilleur r\u00e9seau de transport public, la promotion des mobilit\u00e9s douces ou du covoiturage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En attendant des r\u00e9gulations europ\u00e9ennes et nationales plus strictes, les autorit\u00e9s locales ne rongent pas leur frein&nbsp;: elles sont nombreuses \u00e0 mettre en place un plan d\u2019actions de mobilit\u00e9 durable (<a href=\"http:\/\/eltis.org\/mobility-plans\/sump-concept\">SUMPs<\/a>) pour faire en sorte que leurs habitants puissent se d\u00e9placer facilement, dans un environnement urbain plus agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Voir toutes nos bonnes pratiques de mobilit\u00e9 durable&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.energy-cities.eu\/cities\/cities_actions_search.php?country_search_actions=&amp;country_BE=0&amp;country_BG=0&amp;country_HR=0&amp;country_CY=0&amp;country_CZ=0&amp;country_DK=0&amp;country_FI=0&amp;country_FR=0&amp;country_GE=0&amp;country_DE=0&amp;country_GR=0&amp;country_HU=0&amp;country_IE=0&amp;country_IT=0&amp;country_LV=0&amp;country_LT=0&amp;country_MK=0&amp;country_NL=0&amp;country_NZ=0&amp;country_PL=0&amp;country_PT=0&amp;country_RO=0&amp;country_RS=0&amp;country_SK=0&amp;country_SI=0&amp;country_ES=0&amp;country_SE=0&amp;country_CH=0&amp;country_TR=0&amp;country_UA=0&amp;country_GB=0&amp;_keywords%5B%5D=002011&amp;city_search=&amp;city_size=&amp;type_doc=&amp;lang_doc=&amp;submit.x=117&amp;submit.y=32#submit\">en ligne<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>\u00a9&nbsp;:&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.umweltplakette-1.de\/\">www.umweltplakette-1.de<\/a>&nbsp;&#8211; comune di Milano &#8211;&nbsp;<a href=\"http:\/\/www.certificat-air.gouv.fr\/\">www.certificat-air.gouv.fr<\/a><\/em><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le pic de pollution qui a touch\u00e9 l\u2019Europe en janvier dernier a rappel\u00e9 l\u2019importance de redessiner le trafic routier pour r\u00e9duire la circulation et favoriser d\u2019autres modes de transport moins polluants. 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